Publicaciones de Estudiantes

Autor: Florencio Ramirez Pigionutt
Titulo: Metodologia para la Instalación de un Centro de Capacitación para operadores de tractocamiones

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INDICE  

  • CARATULA����������������������������������������
  • ANTECEDENTES
  • INTRODUCCION
  • PROCESO ADMINISTRATIVO
  • ANALISIS DEL MERCADO
  • ANALISIS DEL TRANSPORTE EN MEXICO
  • SISTEMA DE CALIDAD
  • IMPACTO INTERNACIONAL DEL TRANSPORTE
  • MANUAL DE ORGANIZACI�N
  • MANUAL DE PROCEDIMIENTOS
  • PROCESO ENSE�ANZA-APRENDIZAJE
  • DIAGNOSTICO TRANSPORTE DE CARGA
  • DIAGNOSTICO TRANSPORTE DE RESIDUOS PELIGROSOS
  • LINEAMIENTOS PARA LA INSTALACION DE UN CENTRO DE CAPACITACION PARA OPERADORES DE TRACTOCAMION
  • CONCLUSIONES
  • BIBLIOGRAFIA����������������������������������

Antecedentes

La historia del autotransporte en M�xico camina paralela a los avances de los caminos, al crecimiento de la poblaci�n, as� como a los avances t�cnicos y cient�ficos de la ingenier�a del transporte.

En M�xico la operaci�n de los servicios de Pasaje y carga general en carreteras de jurisdicci�n federal, ha sido una actividad que desde sus or�genes qued� reservada a nacionales y a empresas constituidas por �stos conforme a las leyes del pa�s. Sin embargo, la pol�tica de apertura y modernizaci�n adoptada por el Gobierno Mexicano en los �ltimos a�os, permiti� establecer una adecuada coordinaci�n y estrechar los v�nculos de amistad con los gobiernos de los Estados Unidos de Norteam�rica y Canad�.

En este clima de amistad y cooperaci�n que ha caracterizado las relaciones de los tres pa�ses, M�xico dio el primer paso hacia la apertura al comercio transfronterizo y a la internacionalizaci�n de los servicios de Autotransporte, con la firma en 1990 del Memorando de Entendimiento para Facilitar los Servicios de Fletamento y Turismo por Autob�s, continuando con el de reconocimiento y validez de las licencias federales y comerciales de conductor, as� como la incorporaci�n de M�xico a la Alianza de Seguridad para Veh�culos Comerciales (CVSA) y la firma de un Memorando sobre el Proceso de Planificaci�n del Transporte Terrestre a ambos lados de la Frontera.

Los avances y experiencias obtenidos con estos acuerdos, as� como los trabajos que en materia de normas t�cnicas en el se realizaron en el Grupo de Transporte Fronterizo M�xico-Estados Unidos, en el que Canad� participaba como observador, coadyuvaron a la negociaci�n del Tratado de Libre Comercio de Am�rica del Norte, en donde se considera la apertura gradual al transporte transfronterizo y la inversi�n extranjera.

La b�squeda de facilidades para el comercio de servicios de autotransporte en el �rea de Norteam�rica, nos ha llevado a firmar con Canad� tres Memorandos de Entendimiento relativos: al uso de terminales e instalaciones de empresas

Transportistas mexicanas y canadienses; a cooperaci�n t�cnica en transporte y sobre el reconocimiento y validez de las licencias federal y comercial de conductor.

Adicionalmente, se firm� un Memorando Trilateral de Ciencia y Tecnolog�a en materia de cooperaci�n t�cnica en el campo de la transportaci�n.

Aunado a lo anterior, durante ese mismo per�odo M�xico inici� un profundo proceso de modernizaci�n que involucr� al autotransporte, provocando el cambio estructural del subsector. Cambio que ha implicado la modernizaci�n del marco legal que regula al autotransporte federal.

Como se puede apreciar, diversas e importantes han sido las acciones que se han desarrollado para llegar a establecer las bases sobre las cuales se ir� configurando el sistema de transporte en la regi�n de Norteam�rica.

 

INTRODUCCI�N

  Objetivo y Funciones

Direcci�n General de Autotransporte Federal  

Objetivo 

Garantizar que la operaci�n de los servicios del sistema de transporte carretero se realice en condiciones de calidad y eficiencia de conformidad con las disposiciones legales establecidas y contribuir a la modernizaci�n y establecimiento de un sistema integral de transporte. 

Funciones 

Formular las propuestas de las pol�ticas y programas de desarrollo para beneficio de los usuarios y de la poblaci�n en general del transporte carretero y ejercer la autoridad en el �mbito de su competencia. 

Regular, normar, vigilar y sancionar la operaci�n y prestaci�n de los servicios del autotransporte p�blico y privado en los caminos de jurisdicci�n federal y dise�ar los sistemas de operaci�n del servicio. ��������..

Otorgar los permisos para la prestaci�n del servicio p�blico de autotransporte federal de pasaje, turismo y carga en sus diversas modalidades, entre otras funciones. 

Actualmente, la Direcci�n General de Autotransporte Federal se encuentra estructurada org�nicamente como se detalla en el organigrama anexo, que data del a�o de 1996.

 

PROCESO ADMINISTRATIVO

Se refierea planear y organizar la estructura de �rganos y cargos que componen la empresa, dirigir y controlar sus actividades. Se ha comprobado que la eficiencia de la empresa es mucho mayor que la suma de las eficienciasde los trabajadores, yque ella debe alcanzarse mediante la racionalidad, es decir la adecuaci�n de los medios (�rganos y cargos) a los fines que se desean alcanzar, muchos autores consideran que el administrador debe tener una funci�n individual de coordinar, sin embargo parece mas exacto concebirla como la esencia de la habilidad general para armonizar los esfuerzos individuales que se encaminan al cumplimiento de las metas del grupo.

La organizaci�n es el acto de dirigir, organizar, sistematizar el proceso productivo que llevan a cabo los administradores, gerentes economistas, contadores que se encuentran en puestos directivos de la unidad productora. La remuneraci�n del capital y la organizaci�n es la ganancia

Importancia:

En las organizaciones, la planificaci�n es el proceso de establecer metas y elegir los medios para alcanzar dichas metas. Sin planes los gerentes no pueden saber como organizar su personal ni sus recursos debidamente. Quiz�sincluso ni siquiera tengan una idea clara de que deben organizar, sin un plan no pueden dirigir con confianza ni esperar que los dem�s le sigan. Sin un plan, los gerentes y sus seguidores no tienen muchas posibilidades de alcanzar sus metas ni de saber cuando ni donde se desv�an del camino. El control se convierte en un ejercicio f�til.

Beneficios:

Con mucha frecuencia los planes eficientes afectan el futuro de toda la organizaci�n ya que esta:

  1. Permite que la empresa este orientada al futuro.
  2. Facilita la coordinaci�n de decisiones.
  3. Resalta los objetivos organizacionales.
  4. Se determina anticipadamente qu� recursos se van a necesitar para que la empresa opere eficientemente.
  5. Permite dise�ar m�todos y procedimientos de operaci�n.
  6. Evita operaciones in�tiles y se logran mejores sistemas de trabajo.
  7. La planeaci�n es la etapa b�sica del proceso administrativo: precede a la organizaci�n, direcci�n y control, y es su fundamento.
  8. Establece un sistema racional para la toma de decisiones, evitando las corazonadas o empirismo.
  9. Facilita el control la permitir medir la eficiencia de la empresa.
  10. Propicia el desarrollo de la empresa.
  11. Reduce al m�ximo los riesgos.
  12. Maximiza el aprovechamiento de los recursos y tiempo.
  13. Todos los esfuerzos se dirigenhacia los resultados deseados y se logra una secuencia de esfuerzos efectivos
  14. Se reduce al m�nimo el trabajo no productivo.
  15. Se coordinan las actividades hacia el objetivo predeterminado.
  16. Los gastos totales se reducen al m�nimo.
  17. Ayuda a realizar futuras posibilidades entre cursos alternativos.
  18. Gu�a el pensamiento administrativo.
  19. Ayuda a contestar la pregunta: �QUE HACER SI....�
  20. Se elimina el trabajo a base de supuestos

El diccionario de la Real Academia de la Lengua espa�ola dice: �Organizar es establecer o reformar una cosa sujetando a las reglas el n�mero, orden, armon�a y dependencia de las partes que la componen o han de componerla�.

Es en este sentido en que concebimos la organizaci�n como:

1) La identificaci�n y clasificaci�n de las actividades requeridas,

2) El agrupamiento de las actividades mediante las cuales se consiguen los objetivos,

3) La asignaci�n de cada agrupamiento a un gerente con autoridad para supervisarla (delegaci�n) y

4) La obligaci�n de realizar una coordinaci�n horizontal (en el mismo nivel de la organizaci�n o en otro similar) y vertical (por ejemplo, oficinas centrales, divisi�n y departamento) en la estructura organizacional.

La organizaci�n es la funci�n de correlaci�n entre los componentes b�sicos de la empresa -la gente, las tareas y los materiales- para que puedan llevar acabo el plan de acci�n se�alado de antemano y lograr los objetivos de la empresa.

�xito:

El �xito de los sistemas es la medida en que los mismos alcanzan sus objetivos.

La falta de �xito exige una revisi�n del sistema ya que no cumple con los objetivos propuestos para el mismo, de modo que se modifique dicho sistema de forma tal que el mismo pueda alcanzar los objetivos determinados.

  An�lisis del mercado

En octubre del a�o pasado, el Centro de Transporte y Log�stica y la Revista Transporte Siglo XXI, convocaron a los profesionales, acad�micos y usuarios interesados y comprometidos con la difusi�n y an�lisis del transporte y la log�stica, a debatir sus puntos de vista sobre los aspectos que inciden de

manera directa en la competitividad de las empresas en un mundo globalizado.

En esa ocasi�n, las mesas de trabajo abordaron el an�lisis siguiendo el curso natural de la carga en corredores determinados. As�, se revisaron: �Las oportunidades en el fortalecimiento de las cadenas de suministro dom�sticos�; �El reto de los corredores log�sticos hacia los mercados centro y sudamericanos�; �Los desaf�os log�sticos del Lejano Oriente�; �La log�stica hacia Europa y los tratados de libre comercio�; y finalmente, �Los aspectos clave de las cadenas de suministro eficientes para Am�rica del Norte�.

Gracias al elevado nivel de preparaci�n y profesionalismo de los panelistas se puntualizaron aspectos que a lo largo de estos meses han merecido la atenci�n de la comunidad transportista y usuaria de nuestro pa�s. A continuaci�n mencionaremos algunas de las conclusiones, propuestas, an�lisis y premisas que se derivaron del Encuentro y que servir�n de punto de partida para los trabajos de noviembre de este a�o.

ECONOM�A Y COMERCIO

  • El comercio promueve la inversi�n extranjera y al mismo tiempo a trav�s de los porcentajes de incorporaci�n de bienes nacionales en su producci�n, crece la econom�a.
  • El comercio ha crecido a un promedio del 12% anual en los 10 a�os de vigencia del TLCAN.
  • La integraci�n de productos mexicanos en la industria automotriz, es una forma de exportar.

VISIBILIDAD Y COLABORACI�N

  • Cualquier empresa exitosa en los mercados globales (y locales) est� caracterizada por la visibilidad adecuada de las mercanc�as a lo largo de toda la cadena de suministro.
  • La cadena es tan fuerte como su eslab�n m�s d�bil.
  • Su capacidad de compartir informaci�n tendr� un efecto determinante en su nivel de competitividad.
  • La planeaci�n conjunta, ser� sin duda una pr�ctica valiosa para generar cadenas de suministro altamente eficientes.
  • No s�lo colaboraci�n sino el alineamiento de objetivos ser� el reto de las empresas.
  • La lucha de los mercados ser� cada vez m�s entre cadenas de suministro, donde los espacios no reconocen fronteras.
  • La tendencia es pasar de la competencia a la colaboraci�n y la cooperaci�n.

PROCESOS Y FLEXIBILIDAD

  • La incorporaci�n de procesos es una condici�n indispensable para asegurar mayores est�ndares de calidad. �lo que no se mide no puede mejorarse�. Se requieren �indicadores de eficiencia� en las fases cr�ticas de todo proceso.
  • No obstante lo anterior, es la flexibilidad en todos los procesos lo que resulta tanto o m�s importante para prevalecer en los mercados.
  • La empresa que no pueda reaccionar al cambio, no sobrevivir�.

CLIENTES M�S SELECTIVOS Y ACCIONISTAS M�S EXIGENTES

  • Para muchas empresas la presi�n que ejercen los accionistas las orilla a tomar decisiones que en muchos casos implica sacrificar utilidades, cuando en realidad el reto es generar mayores eficiencias.
  • En esta �poca, el cliente es corresponsable en la b�squeda de esas eficiencias, pues su infraestructura y esquemas operativos influyen directamente en la eficiencia de toda la cadena de suministro.
  • Por su parte, las empresas siguen enfrentado el mayor reto interno, que consiste en lograr la comunicaci�n horizontal (y colaboraci�n) de todas las �reas: Producci�n, Comercial y Operaciones.

INTERMODAL: EL MAYOR POTENCIAL DE CRECIMIENTO EN M�XICO

  • Se identificaron �reas geogr�ficas y de alto potencial comercial e industrial que representan grandes oportunidades para el intermodalismo en nuestro pa�s. Sobre todo las regiones del norte centro y noroeste.
  • A�n con crecimientos significativos del intermodalismo, el autotransporte seguir� dominando ampliamente el manejo de la carga en nuestro pa�s.
  • La formulaci�n de servicios intermodales dom�sticos puede cambiar radicalmente la eficiencia log�stica de las empresas usuarias e incrementar de manera sensible la competitividad de nuestro pa�s en su conjunto.

EL AUTOTRANSPORTE Y SU LABERINTO

  • A�n cuando se trata (por mucho) del medio de transporte m�s importante en M�xico, enfrenta retos (viejos y nuevos) para ofrecer el servicio que el comercio y la industria esperan. Los m�s conocidos: sobreoferta, guerra de precios y falta de claridad en los esquemas de inversi�n.
  • Una tendencia clara es que las empresas ofrecer�n, cada vez con mayor frecuencia, servicios de cobertura nacional.

INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE

  • Antes de tratar de eficientar las cadenas globales de suministro, hay que empezar por casa.
  • Los principios log�sticos se deben interpretar y adaptar a la realidad de un pa�s en desarrollo como M�xico, pues aqu� conviven niveles de eficiencia log�stica muy precarios con algunos que son altamente sofisticados.

ANALISIS DEL TRANSPORTE EN M�XICO  

El Autotransporte Federal de Carga registr� para el a�o 2003, un parque vehicular que asciende a 438,760 unidades, de las cuales 260,645 son unidades motrices y 177,864unidades de arrastre.

En relaci�n a las unidades motrices, 154,069 son tractocamiones de 2 y 3 ejes, los cuales representan 59.1% del total de unidades motrices. Asimismo, se tienen registrados 120,905 semirremolques de 2 ejes, los cuales son los m�s representativos con el 68.0% de las unidades de arrastre.

CARGA

Con relaci�n al parque vehicular por clase de servicio el 87.4% correspondi� a carga general y el 12.6% a carga especializada.

PARQUE VEHICULAR DE CARGA POR CLASE DE SERVICIO

CLASE DE SERVICIO No. DE UNIDADES

CARGA GENERAL�����������

383,569

C ARGA ESPECIALIZADA

55,191

Materiales peligrosos��������

45,637

-Autom�viles sin rodar

2,088

-Fondos y valores��

1,705

-Gr�as para arrastre

2,407

-Gr�as, arrastre y salvamento

2,671

-Veh�culos voluminosos

683

T O T AL

438,760

     

 

 


 
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